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西安二手车回收：2023年二手车将成汽金市场“掘金点”？

admin2022-11-25 11:51:01二手车回收130人已围观

简介上半年疫情持续重创汽车市场，二手车市场无法幸免，下半年国家17个部委联合出台汽车消费刺激政策，对二手车额外关照，在汽车流通协会的协助下，落实诸多实在的二手车业务措施。但因为下半年新车放量以及新能源车冲击等影响，二手车交易持续低迷，二手车产业链整体利润率更是大幅下降。如果按照以往的销量增长经验及趋势判断，今年的二手车交易曲线走势很异常。

上半年疫情持续重创汽车市场，二手车市场无法幸免，下半年国家17个部委联合出台汽车消费刺激政策，对二手车额外关照，在汽车流通协会的协助下，落实诸多实在的二手车业务措施。但因为下半年新车放量以及新能源车冲击等影响，二手车交易持续低迷，二手车产业链整体利润率更是大幅下降。如果按照以往的销量增长经验及趋势判断，今年的二手车交易曲线走势很异常。

笔者自2019年开始对中国二手车业务的整体交易和汽车金融业务量的业务趋势进行统计和判断，得出的结论是，二手车业务交易呈现10年期良性缓步增长，并在其中某个时点爆发增长。除去二手车交易商之间的20%左右的交易量是务虚交易外，二手车交易市场完成70%的大部分二手车交易，互联网完成15%，经销商10%，车主之间的个人交易为5%。此后的3年，不考虑疫情等系统因素，还原二手车交易曲线，2019-2021的二手车交易量呈现年均5-10%的均速增长。

2022年的二手车交易市场，情况就不那么简单，上述交易曲线的变化影响因素，发生了不可逆的部分变化。那么2023年，市场会如何变化呢？

新车交易市场：二手燃油车阶段性承压

新车燃油车领域的消费市场，受到市场环境及新能源电动车的影响，持续向下形成市场挤压效应。高端车对中级车的挤压，形成近两年奔驰宝马奥迪的消费高峰；中级车对入门级车的挤压，造成部分入门级燃油版车辆的退市；消费市场从买车到换车的趋势逐渐形成，也带来中高端车辆消费的增长和二手车消费量的阶段性负增长，消费者选择车辆的方向暂时不会关注到二手车。

新能源电动车自2020年开始逐年井喷，以新势力为主体的新兴势力，定义了汽车消费和适用的新概念，也在今年开始，对二手车业务造成实质影响。截止2022年10月的新车交易量，新能源电动车占比已超25%，并逐月上升。科技感和智能化电动汽车对二手车相对传统陈旧的用车体验，冲击很大。蔚来这样的允许车电分离的换电版车型，以及便宜的用车成本和保养费用，对传统二手车形成鲜明的正负对比。

汽车金融市场还没有大量捕捉到新能源电动二手车市场交易。毕竟电动车市场爆发时间较短，大量电动新车的使用正在周期中。未来两年，针对电动智能汽车的估值、交易、电池续航等问题，将大量充斥于二手车交易市场，为汽车金融二手车业务的再次叠加增长助力，也给汽车金融机构提出新能源电动车使用性能和价值的新课题。目前，对非机械化车辆的使用期限，还没有真正官方可靠数据和完整周期实验，由此产生的金融违约可能是后期汽车金融机构关注的要点问题。

新车特别是新能源新车的交易量，造成的消费客户及商用车客户在一段时间内，更为关注新车购置，对仍以燃油车为主要车型的二手车交易市场造成阶段性影响。

二手车交易市场：中高端燃油车与新能源车“崛起”

众所周知，二手车交易向来内卷严重。一来市场准入门槛不高，从事二手车交易的很多中小从业机构及人员，仅需注册或考取二手车评估资质即可进行二手车交易，从而引发一直以来的二手车交易市场的交易混乱及无序。

诸多二手车市场从业人员为促成交易，贬低竞争对手，在车辆降价及一车一价的情况下，客户无法获知车辆的真实价值，从而放弃购车，由此在特殊时期带来二手车交易量减少。在汽车供需市场失衡和供大于求的背景下，大量囤积二手车的交易商，更为客户成交而出尽奇招，由此带来的客户心态混乱也属正常。

二手汽车市场内卷营销也造成汽车金融领域的风险增加，二手车交易商、SP营销人员及金融机构直销团队人员的无限承诺，带来客户资质的进一步下降，一般金融机构对风险控制的难度也会增加很多。

回望本年度7月份出台的国家二手车交易刺激政策，合理运用、提前布局、为以新能源电动车和更加便利的市场交易条件带来的二手车增长潜力，以及二手车汽车金融客户选择的风险偏好调整，仍是一大利好。

随着政策与市场的共同驱动，新能源电动车在二手车市场的比例将逐步提高，部分仍在电池质保期或者电池终身质保的新能源车辆，作为次新车辆进行交易。

同时，二手中高端燃油车辆，因为消费者车辆消费升级等原因，随着疫情的逐步控制和中国经济的逐渐复苏，将持续受到关注并在二手车交易市场逐渐占据主导地位。

二手车车型的匹配度将随着新能源车和中高端燃油车的加入而进一步适配，车辆供需双方适配度的提高，将在2023年实质推动二手车市场销量回到正轨。

汽车金融市场：二手车成一大掘金点

汽车金融公司的零售业务着力点仍然在本品牌的整车销售支持，和全品牌包括二手车的外围业务上。以当前的汽车金融发展态势，新势力品牌和新能源车的部分车型，采取订单制生产方式，没有库存融资业务需求，不需要汽车金融机构资金支持，无法形成有效量化金融资产。2022年，各品牌的促销特别是燃油车促销政策的品牌金融化程度很高，也造成汽车金融公司无法在其他乘用车品牌业务量上有所增长。二手车便成为业务增量一大发力点，诸多汽车金融机构，跟随主机厂车型转变和销量波动，业务量变化也放在全品牌业务上。因为上述原因及既有金融资产风险难以控制，而变得谨慎投放和业务新增乏力。

2023年，随着整车销售及二手车营销车型结构的调整，以及中国经济市场的复苏，汽车金融机构因前期市场监管带来的规范效应也清晰显现。在金融产品定价及结构、风险控制标准、业务流程及金融科技上的不断突破，使得汽车金融客户分层明显，优质客户和次贷客户接纳同样能够被不同的机构所覆盖，并采取有效措施形成业务闭环，顺利回收。即使是车抵贷这样的类汽车金融业务，也会随着征信监管手段的提升，变得更为妥善和安全。

整体来说，自2021到2022的二手车交易市场的行业低谷，有疫情原因，有二手车车辆交易结构化不匹配的因素，也有交易市场因为业务量下降而带来的整体利润大幅下降的内卷式竞争原因。

2023年，笔者预测，中国经济政策稳中有升，软刺激政策，既有控制通胀需求，也有促进流程的必要。作为中国汽车流通领域不可或缺的一个重要环节，二手车业务将随着疫情的退去、新能源车型的加入、中高端燃油车的加持，以及二手车从业者的优胜劣汰，重回正轨，逐年缓升。